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上海荣威rx5:荣威rx3与荣威rx5有什么不同

作者:admin
来源:未知
日期:2020-06-06 10:43:18

荣威rx3与荣威rx5有什么不同

荣威rx3与荣威rx5有什么不同:2113荣威rx3算是rx5的升5261级版,rx5的销量可以看出,市场认4102可力很大,1653rx3在动力上,才有了全新的蓝芯发动机,并且有1.3和1.6两个动力车型。安全方面,后排座位也添加了安全气囊,搭配了全新的阿里互联网系统,算是蓄势待发了,性价比和油耗方面也很走心。扩展资料:荣威(ROEWE)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌,于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚,但上海汽车并未收购"罗孚"品牌。2006年10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称"上海汽车股份")正式对外宣布,其自主品牌定名为"荣威(ROEWE)",取意"创新殊荣、威仪四海"。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速,其产品已经覆盖中级车与中高级车市场,"科技化"已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为"品位,科技,实现"。

中保研新晋优等生荣威RX5 MAX,又给了上汽大众一击

选择“静观其变2113”的上汽大众,大5261概怎么都不会想到,自己4102竟然会成为进口大众“1653内涵”的对象。日前有网友发现,在一条进口大众为进口途观投放的微博广告上,写着这样一句广告词——“安全无减配”。这句暧昧的广告词,我们到底该怎么理解?途观L稀烂的中保研碰撞成绩,难道是“减配”导致的么?尽管从市场的角度而言,进口大众与国产大众,是实实在在的竞争对手。但在外人看来,这不就是“自己坑自己吗”。正所谓“祸不单行”。在被“友军”误伤之后,上汽大众又被上汽集团的另一个品牌给“针对”了。近日,中保研正式公布了上汽荣威RX5 MAX的碰撞测试成绩。在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三个项目中,这辆RX5 MAX均获得了“G”的评级。荣威RX5 MAX此次的碰撞测试表现,配得上“优秀”二字。特别是在“正面25%偏置碰撞”测试中,这辆车在全部5个评价项目中,均得到了“G”的评级。在目前参与过中保研碰撞测试的SUV车型中,能够在“正面25%偏置碰撞”测试环节做到滴水不漏的“选手”,并不是很多。例如在过去一年,也就只有沃尔沃XC60这一台车。尽管像比亚迪唐和凯迪拉克XT4,也曾都在“正面25%偏置碰撞”测试环节,展现出了极高的安全水准。但美中不足的是,两台车在“约束系统与假人运动”这一评价项中,分别获得了“A”和“M”的评级。其中比亚唐是因为“未安装侧面头部保护安全气囊”;凯迪拉克XT4则是因为,正面气囊给予假人头部保护不足。除了“正面25%偏置碰撞”,在“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”和行人保护四个测试环节中,这台2019款 300TGI 手动4G互联豪华版荣威RX5 MAX也都获得了“G”的评级。荣威RX5 MAX是上汽荣威于去年8月,在荣威RX5基础上,推出的一款紧凑级SUV,官方指导价11.88—18.98万元。目前,这款车型的终端价格大约有1万元的优惠。自主品牌车型能够在国内最严格的碰撞测试中,取得一流的成绩,无疑是值得骄傲和欣慰的一件事。但另一方面,我们又不禁要问,为什么同属于上汽集团的两个品牌,会在碰撞测试中展现出截然不同的表现呢?荣威RX5 MAX的碰撞测试表现,几乎无懈可击。不知这是否与其“国际化”的定位有关。早在荣威品牌问世之初,上汽就为其奠定了“国际化”的基调。前者希望,能借荣威之力,拓展海外市场,同时提升整个中国汽车工业在世界汽车工业领域的影响力。也正式基于这样的愿景,从最初的荣威750,到后来的RX系列,荣威所深耕的一直是国内中高端市场。对自主品牌车型来说,想在中保研的碰撞测试中拿到一个“优秀”,并不是一件容易的事。在荣威RX5 MAX之前,能够在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三个项目都获得“G”级的车型,只有领克01一款。同样是背靠上汽集团,同样是本土生产,为什么上汽荣威可以做到的事,作为合资品牌开创者的上汽大众,却没有做到呢?事实上,这个问题我们不忍深思。因为一不小心,它就会引出一个更加尖锐的问题——“究竟是谁,在坑中国的消费者?”(汽车评中评/编辑CY)本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽荣威RX5 PLUS启动预售,平均每分钟被预订21辆?

荣威RX5 PLUS可谓是来势汹汹啊
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